Blog de MX3V6

donc , voici, ma MX3 de 1992, 2ém Main et 107 ml km au compteur
état générale de carosserie Bon,, pas de bosses
peinture : A REFAIRE !!!

mécanique : tous les disques de freins a changer avec les plaquettes, les roulements de roues, les 2 cardants ( il n'y en a qu'un qui claque un peut)
vidange de tous les circuits
échange des flexilbes de freins,
échange des coupelles d'amortos avant et arriére
et quelques silent bloc,
voila, sa , sera pour la remettre en forme pour rouler ,, aprés ,, on fera des évo,
le but de ce blog est justement de montrer cette évolution e tde partager les infos sur ce type de véhicule.

La Mazda MX-3 fait son apparition sur le marché en 1991 et fut produite jusqu'en 1998 sur la base de la Mazda 323, sans qu'aucun successeur direct ne soit lancé. La voiture est commercialisée en Amérique du Nord en collaboration avec le partenaire Ford sous le nom de Precidia, en Asie sous le nom d'Eunos Presso ou d'Autozam AZ-3. La MX-3 dispose d'une carrosserie monocoque qui requiert beaucoup de travail. En raison de sa légèreté et de sa capacité d'absorption des chocs, elle est employée dans le sport automobile depuis des décennies. Le coupé sport a une longueur de 4,22 mètres et un volume de chargement de 289 litres dans le coffre.

L'amortissement MacPherson de la suspension et le double bras trapézoïdal sur l'essieu arrière apportent un haut niveau de stabilité et de sécurité. Dans sa première version, la Mazda MX-3 était disponible avec deux moteurs essence différents : un quatre cylindres 1,6 litres avec 88 CV et le 1,9 litres V6 sportif de 133CV correspondant parfaitement à l'apparence sportive de la Mazda MX-3. En 1994, la forme de base du véhicule fut modifiée et adaptée aux exigences différentes de l'époque.

Des airbags et des protections latérales assurèrent, depuis, la sécurité des personnes présentes dans le véhicule, alors que l'ABS et les freins à disques améliorèrent la tenue de route en situation dangereuse. Les lève-vitres, le toit coulissant et les rétroviseurs extérieurs sont à présent électriques. Mazda modifia même les moteurs : le quatre cylindres laissa la place à un double arbre à came en tête (DOHC) générant 107 CV, le six cylindres, par contre, ne généra plus que 129 CV. Grâce à son poids réduit et à son centre de gravité abaissé, la Mazda MX-3 pouvait néanmoins accélérer de 0 à 100 km / h en 8,5 secondes.

j'ai le colecteur pour monter le turbo,, reste a trouver les joints de culasse pour décomprimer le moteur,
et un boitier de gestion reprogramer pour !
l'échangeur que j'ai récupérer est un de Renault Scénic;; pour le Turbo,, j'attend un Garett,,
pour l'instant ce n'est pas la priorité,, mais je rassemble tranquillement les composants,

je suis preneur de toutes infos pour ce montage

L'admission direct,, permet d'améliorer sensiblement les perfs , + 4 ch ,, ainsi que les reprises,
le bruit est sympa,, avec le moteur a 7.500tr/:mm ,, sa chante !!!